5633
5
На сайте Министерства транспорта России появился объемный документ – 91-страничный перечень методических рекомендаций для субъектов федерации по организации регулируемых перекрестков. В нем впервые появился термин «допускаемые конфликты», которые могут возникать между водителями и пешеходами при проезде (проходе) перекрестка.
Данные рекомендации (документ подписан замминистра транспорта Николаем Асаулом) призваны помочь региональным властям организовать безопасное движение на регулируемых перекрестках. Главная мысль состоит в том, что приоритет пересечения дороги должен отдаваться пешеходам и велосипедистам, при этом скорость автомобилей должна быть снижена.
Начнем рассказ о рекомендациях Минтранса с раздела, посвященного «допустимым конфликтам» между водителями (потоками транспорта) и пешеходами. Собственно, возникают они, как правило, на бессветофорных перекрестках (светофор отсутствует или не работает), когда автомобиль поворачивает в месте, где дорогу переходят люди (в рекомендациях приводятся пять возможных схем). Допускать такие конфликты запрещено (напомним, речь идет о рекомендациях местным властям), если интенсивность пересекаемого потока пешеходов более 300 человек в час, потока автомобилей - более 300 автомобилей в час. В противном случае властям рекомендовано поставить дополнительный светофор.
Начнем рассказ о рекомендациях Минтранса с раздела, посвященного «допустимым конфликтам» между водителями (потоками транспорта) и пешеходами. Собственно, возникают они, как правило, на бессветофорных перекрестках (светофор отсутствует или не работает), когда автомобиль поворачивает в месте, где дорогу переходят люди (в рекомендациях приводятся пять возможных схем). Допускать такие конфликты запрещено (напомним, речь идет о рекомендациях местным властям), если интенсивность пересекаемого потока пешеходов более 300 человек в час, потока автомобилей - более 300 автомобилей в час. В противном случае властям рекомендовано поставить дополнительный светофор.
В документе также подробно описывается то, как региональные власти должны измерять интенсивность движения. Делать они это будут визуально (этим займется специалист-учетчик) или с помощью датчиков. Замеры необходимо проводить с апреля по май и с сентября по октябрь со вторника по четверг трижды в сутки. Интенсивность движения на каждой из полос, ведущих к перекрестку, не должна превышать 450 машин в час. Это позволит избежать дорожных заторов. Правый поворот при запрещающем сигнале светофора разрешается только с обособленной полосы. Если же перекресток находится «в центральном деловом района города» либо правоповоротный дублер переходят дети, необходимо поставить отдельный светофор и для этой полосы.
В документе также указаны условия применения обособленных левоповоротных полос. Интенсивность движения на них не должна превышать 100 машин в час, причем, за один цикл светофора должно поворачивать минимум две машины. Это позволит водителям, едущим прямо, проезжать перекресток без остановки.
В документе также указаны условия применения обособленных левоповоротных полос. Интенсивность движения на них не должна превышать 100 машин в час, причем, за один цикл светофора должно поворачивать минимум две машины. Это позволит водителям, едущим прямо, проезжать перекресток без остановки.
×
По мнению экспертов, выпущенный Минтрансом документ ориентирован в основном на большие города. Его, скорее всего, разрабатывали на основе опыта, приобретенного ранее в Москве или даже городов в других странах мира, что не всегда применимо к регионам. Некоторые аналитики считают, что акцент на снижение скорости движения автомобилей не является правильным решением. По их словам, необходимо добиваться сочетания снижения аварийности с обеспечением пропускной способности, то есть с сохранением скорости движения автомобилей.
Будьте внимательней на пешеходных переходах! Поверьте, даже самую толстую попу остановить значительно проще, чем самую лёгкую машину! Секунда тупости — водитель в клетке, вы в ящике, оба на Ютубе. Тонна металла не различает вас по расе, религии, полу, заработку, длине и глубине принадлежностей, все кости хрустят одинаково мелодично! Если водитель зимой сигналит вам на переходе, он не «козёл, кому ты сигналишь?! знак видел?!», он банально не успевает остановиться и даёт вам выбор «гордо и больно» или «смиренно и цело».
Источник:
Ссылки по теме:
- В Москве парень вынес из супермаркета суши, а потом напал на продавца с ножом
- Уличный пёс стёр лапы, усердно пытаясь спасти крошечного котенка
- Девушка показала, как меняются её 16 собак, когда узнают, что они хорошие мальчики
- В полку сумасшедших прибыло: мужчина забавы ради кидал камни в проезжающие автомобили
- Как мощно прокачать предплечья
Новости партнёров
реклама
Можно конечно штрафами задавить водителей, что они по дорогам красться будут. Но результатом будут увеличивающиеся пробки, а значит больше вредных выхлопов (которыми будут дышать и водители, и пешеходы, и законодатели), больше недовольства и прочее, и прочее.
Неужели сложно принять решение, если на дороге больше двух рядов, то наземные пешеходные переходы должны быть оборудованы светофорами с режимом "по требованию". Ведь на светофоры водители все-таки реагируют нормально. Да и пешеходы не будут вываливаться на дорогу, как короли, в любой момент и на любом расстоянии от движущегося автомобиля. Будет хоть какой-то порядок. А по возможности в городах строить подземные или надземные переходы.
Эти решения-то конкретно будут спасать жизни пешеходов и нервы водителей!
Хорошо сказано.
Что интересно, даже по загородным шоссе все ездят со скоростью около 60 км/ч, иногда на обгонах разгоняясь до 80 км/ч.
Я не говорю, что нужно плевать на ПДД (как во Вьетнаме). Но небольшая скорость реально уменьшает количество аварий. Также она уменьшает и травмирование в случае ДТП.
Тут участок гололедицы, ты тормозишь, довольный тем, что увидел знак и увеличил дистанцию. А сзади ехал такой же любитель знаков "Ш". Но у тебя-то липучка. "Ш" нету. Вот он и думал, что он-то оттормозится, как и ты и дистанцию держал как летом. Вот только приехал в тебя и впечатал во впереди стоящего "Ш".
Нет безопвсности в этом знаке. Безопасность в голове, опыте, практике и! подготовке в автошколе. А правительство пытается компенсировать недостатки подготовки и количества купивших права какими-то наклейками.
Меня интересуют два знака - инвалид, потому что ему может быть некомфортно управлять ТС и неопытный, которому может быть так же некомфортно управлять.
Ребенок в машине никак не должен влиять на управление ТС.
Постоянно вижу, как не глядя переходят дорогу, часто успеваешь среагировать в последний момент. Жалко машину мять.
Но ему писать, это тоже что тролля кормить.
Для справки высота капота гелика около метра, человек (спортсмен) способен с места прыгнуть на высоту 1,6 метра и выше.
Пункт 4.5 правил дорожного движения:
4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
У нас на хабаровской (Москва) для пешиков светофор горит всего 13 секунд. Перейти 2 полосы здоровому человеку - не проблема. Для пожилых - уже проблема. А когда проскакуны оставляют 10 сек, это совсем грустно. Неотвратимость наказания должна быть для всех. Я придерживаюсь правил перехода дороги. И то, как когда-то в школе учили: подошёл, посмотрел налево, убедился, что безопасно, начал переходить дорогу. Дошёл до середины посмотрел направо... Причём этот инстинкт работает и на бульварах, где одностороннее движение.